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      2. 今年“雙十一”,快遞業有這些變化

        宋笛2021-11-06 09:35

        經濟觀察報 記者 宋笛 2021年“雙十一”在即,快遞業已經進入旺季。

        11月2日,國家郵政局監測數據顯示,11月1日全國共攬收快遞包裹5.69億件,同比增長28.54%。廣東省和浙江省快遞攬收量雙雙破1億件。

        按照國家郵政局此前的部署,這一次的快遞旺季將會從2021年11月初持續至2022年春節(2月1日)前夕,共計92天。

        一些從業者已經觀察到近年來的“雙十一”高峰時間被拉長,峰值也不限于“雙十一”當天出現。

        順豐方面預計本次業務高峰將有兩次峰值,分別在11月1日和11月11日。“與以往不同,今年‘“雙十一”’整體應對周期拉長,對收派、中轉、倉儲、運輸等各個環節的彈性能力帶來考驗。”順豐速運指揮調度中心相關負責人介紹。

        這還是變化的一小方面。

        一些此前并不常見的變化也開始出現,比如在一些地區快遞單價持續修復,盡管此前快遞在旺季會有價格調整,但今年調整的頻次和幅度超過以往;快遞公司持續一年多在固定資產方面的投入也使得網絡運轉效率在不斷提升,運能捉襟見肘的情況有一定的緩解。

        此外,快遞員待遇等多方面問題也在政策的推動下,放上了桌面,得到了更多的重視。

        在運轉13年后,“雙十一”給快遞業帶來的改變,還在持續發生。

        產能擴張、技術應用

        “雙十一”到來前,中通快遞的產能建設開始顯現成效。今年以來,山東濰坊、青島,江西上饒,黑龍江哈爾濱,江蘇淮安,上海,湖南長沙,云南昆明等地轉運中心均已完成搬遷升級。此外,雙“十一”前夕,山東濟南,浙江義烏、嘉興,廣西南寧,河南鄭州等地轉運中心新場地也將部分投產,進一步提升全網產能。

        此外,自動分揀設備的投入也快速推進。9月至今,中通二十余家一線網點增設自動化分揀設備,迎戰旺季高峰。

        2021年,快遞行業進入新的一輪產能建設周期,相關資本開支呈現快速增長態勢。

        截止今年三季度,各家快遞公司在固定資產方面的投入就呈現大幅增長的態勢,順豐控股固定資產合計達到301億,同比增長48%,在建工程為92億元;申通快遞固定資產合計52.64億,再見工程6.63億元。

        這些投入主要是用于土地收購、分撥中心建設等領域,預計隨著資本支出的逐漸落地,在迎接今年“雙十一”時,快遞公司將會有更多的產能空間。以申通為例,截止6月,公司日常包裹處理能力為每日3500萬單,但隨著基礎設施建設,預計到年底能達到4200萬單。

        快遞公司的資本開支除了用于固定資產投資外,在研發方面的投入也持續增長。以順豐為例,順豐2017年的研發費用投入約為6.5億元,至2020年已經攀升至17.4億元,而2021年前三季度已經達到了15.86億元。

        在2021年由中華全國工商業聯合會在廣州發布的“2021民營企業研發投入500家”榜單中,順豐、中通兩家快遞企業進入榜單。

        研發投入在無人配送車等硬件和大數據系統等軟件方面提高旺季的效率。

        順豐方面介紹,將在深圳、廣州等地高校持續投入無人車助力高峰末端派送。末端無人配送車能夠將車輛定位、環境感知、路徑規劃決策、控制執行等技術與物流配送場景相結合,形成末端無人配送整體解決方案,通過無人車實現不同場景下末端小哥配送運力的補充,以滿足在樓宇、園區、公開道路等不同場景下的即時配送需求。

        此外,為保障高峰業務期間高品質物流服務,順豐將通過智慧供應鏈、智能地圖、AI風險管控、場地可視化監控、無人機、無人車末端配送等科技手段穩步增強物流時效能力,發揮科技能力優勢,持續提升全流程實時管控能力,為運營效率和質量提供有力保障。

        安迅物流方面表示,結合大數據測算,安迅利用國美門店倉儲資源,將店倉變為前置倉,讓商品距離消費者更近,今年“雙十一”期間全國有1310家國美門店參與其中,這也將成為全國體系最為健全的家電3C前置倉網絡服務大眾。安迅相關負責人表示,高效率的末端配送團隊與門店倉相結合,讓安迅準時履約率預計今年“雙十一”期間將提升至98.5%以上。

        價格修復

        圓通在10月22日接受了多家機構調研,在接受調研時,一位投資者問及今年“雙十一”與往年相比,將會有什么變化。

        圓通方面回復,此前,行業價格競爭較為激烈,各快遞企業整體的網絡穩定性、盈利能力都承受了較大壓力。近期,國家及部分地方政府出臺了一系列監管政策和指導意見,規范快遞行業非理性競爭行為,推動行業持續健康發展,快遞行業價格競爭態勢有所放緩,競爭策略亦逐步由價格競爭向價值驅動轉變。

        年中以來,具有標桿意義的義烏地區快遞價格開始修復。一位當地商戶對經濟觀察網表示,價格提升的頻次和幅度都是此前數年未有過的。

        一位快遞業從業者表示,漲價一方面是成本壓力所致,與2020年相比,燃油價格上漲成為了今年快遞企業成本控制的最大挑戰;另一方面也與政策的監管相關。下半年以來,浙江、江蘇等地的地方郵管部門也加大了針對低價競爭的監管力度。

        行業頭部公司抓住政策窗口期,開始修復此前市場競爭中不斷走低的價格。

        2021年9月單月行業票單價9.75元,環比提升0.41元。義烏(金華)2021年9月規上快遞業務票單價2.94元,環比增長0.31元。

        多家機構在研報中認為,隨著快遞單價的修復,在即將到來的旺季快遞企業的利潤將會有較好表現。

        政策促改變

        這一輪監管的趨勢從4月已經透出端倪。4月29日,國家郵政局局長馬軍勝在上海與7家品牌快遞企業主要負責人就快遞小哥權益保障問題進行了專題座談。

        此后,圍繞保障快遞小哥權益,多次相關會議召開,政策指向逐漸明晰。

        今年8月底9月初,多家快遞企業以提高快遞員權益為出發點,相繼提高了派費。在今年“雙十一”旺季到來前,快遞企業在快遞員權益保障方面有較多措施。

        中通快遞方面介紹,在10月27日-31日,中通快遞在上海、北京、浙江、廣東、湖北等十地舉辦“小哥權益保障懇談會”,共計300余名一線快遞從業人員參加,各省市區管理中心業務板塊負責人就快遞員最關心的“派費漲不漲”、“違規成本降不降”、“投訴甄別渠道建不建”等問題進行了溝通;順豐方面則制定了“業務高峰關懷行動方案”,表示將從資金支持、走心慰問、需求解決、氛圍建設等方面開展員工關懷和支持工作,做好員工后勤保障。

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        大科創新聞部主任兼高級記者
        主要關注于科技類、創業類產業政策、創投領域以及交通物流領域。擅長深度報道和人物特寫。
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